Tracteur routier Sinotruk Howo TX 6X4 371hp tractor truck

Le tracteur routier HOWO TX 6×4 est un modèle robuste développé par le Groupe national chinois de camions lourds (CNHTC) pour le marché mondial. Bénéficiant du savoir-faire éprouvé de HOWO en matière de fabrication de camions poids lourds, il offre un équilibre optimal entre capacité de charge élevée, adaptabilité aux conditions routières difficiles et faibles coûts d'exploitation et d'entretien. Il constitue un modèle de référence pour le transport de conteneurs en Afrique, le transport de sable et de gravier dans les zones minières, le transport de charbon et la logistique portuaire.

Ce véhicule propose diverses options de personnalisation, notamment une suspension renforcée, un châssis résistant à la corrosion et une roue de secours de taille normale. Son excellent rapport qualité-prix est remarquable : les coûts d'achat, d'entretien et de carburant combinés sont nettement inférieurs à ceux des camions poids lourds importés d'Europe et d'Amérique, ce qui en fait le tracteur routier de choix pour les flottes logistiques internationales et les entreprises de transport de travaux publics recherchant un retour sur investissement élevé.

Son essieu avant directeur simple et son essieu arrière à double réducteur lui confèrent une capacité de remorquage maximale de 40 tonnes, garantissant ainsi la robustesse de l'essieu sous de lourdes charges sur les routes accidentées, les zones minières et les pentes abruptes. Suspension à ressorts en acier renforcé, résistante aux chocs et aux impacts, adaptée aux routes non pavées d'Afrique et d'Asie centrale.

Pneus renforcés de série, grande capacité de charge, bonne dissipation de la chaleur, moins sujets aux éclatements sur les longs trajets ; essieu arrière double, configuration à roues jumelées, répartition équilibrée de la charge, usure réduite des pneus.

Plusieurs versions disponibles : 371/400/430 chevaux, entièrement personnalisables selon les normes d'émissions Euro II/Euro III/Euro V, conformes aux réglementations de différents pays ; moteur de 9,726 L, turbocompressé et refroidi par échangeur, couple de démarrage suffisant et puissance constante pour la montée de charges lourdes.

Le prix global du véhicule est inférieur à celui des tracteurs européens et américains similaires, tandis que sa capacité de charge et sa durabilité sont comparables à celles des poids lourds importés ; consommation de carburant, coûts d'entretien et de pièces détachées réduits, permettant aux flottes d'amortir l'achat en 1 à 2 ans.

Il peut tracter des semi-remorques porte-conteneurs, des semi-remorques bennes, des camions-citernes et des remorques à plateau, ce qui en fait un véhicule polyvalent adapté au transport portuaire, minier, de matériaux de construction et de marchandises sur de longues distances, et s'adaptant aux besoins de transport de multiples industries.